Bakar-bewara wiwit wiwit Mesir wong Mesir lagi mbangun piramida. Konsep ing mburi bearing rodha prasaja: barang-barang sing luwih apik tinimbang geser. Yen perkara geser, gesekan antarane wong-wong mau mudhun. Yen ana rong permukaan bisa muter siji liyane, gesekan saya suda. Mesir kuna dilebokake log babak ing sangisore watu sing abot supaya bisa muter menyang situs bangunan, saengga bisa nyuda geserane amarga nyeret watu ing lemah.
Sanajan bantalan nyuda gesekan sing akeh, bantalan roda otomotif isih akeh penyalahgunaan. Ora mung kudu nyengkuyung bobote kendharaan nalika lelungan, macem-macem jinis dalan, lan kudu nindakake sudhut ing sudhut sing luwih dhuwur nalika ngidini rékolutions saben menit. Dheweke uga kudu nyukupi lan disegel kanthi rapet kanggo nyegah kontaminasi banyu. Bantalan roda modern cukup tahan kanggo ngrampungake kabeh iki. Saiki pancen nyengsemaken!
Umume kendharaan sing adol saiki dilengkapi bantalan rodha sing disegel ing sajroning patemon hubly lan ora mbutuhake pangopènan. Bantul sing wis disegel ditemokake ing mobil paling anyar, lan ing roda truk lan SUV kanthi penundaan ngarep mandhiri. Kehawinan roda sing nutup dileksanakake kanggo kawontase kanggo urip layanan luwih saka 100.000 mil, lan akeh sing bisa mbukak kaping pindho jarak kasebut. Sanajan ora rata-rata urip, bisa uga ana 80.000 nganti 120.000 mil gumantung kepiye kendharaan sing didorong lan apa tamu sing kapapar.
Hub "khas ngemot batin lan bearing roda njaba. Bantalan yaiku gaya roller utawa bal. Bearings roller minangka alternatif paling apik amarga luwih efisien ndhukung beban horisontal lan lateral lan bisa dadi kejutan sing nemen kayata ngengingi potholes. Bahake tapered duwe permukaan sing ana ing sudut. Bearings roller biasane dipasang ing pasangan kanthi sudut madhep arah sing ngelawan supaya bisa ngatasi tikaman ing loro arah. Bearings roller baja yaiku drum cilik sing ndhukung beban kasebut. Taper utawa sudhut ndhukung loading horisontal lan lateral.
Bantalan roda digawe kanthi nggunakake baja spek sing dhuwur lan tinggi. Balapan batin lan njaba, dering karo alur ing endi bal utawa rolor liyane, lan unsur rollers, rollers, rollers utawa bal, kabeh dianggep panas. Lumahing sing atos nambah banget kanggo resistensi nyandhang saka bantalan.
Kendaraan rata-rata bobote sekitar 4,000 lbs. Sing akeh bobote sing kudu didhukung ewonan mil. Kanggo nindakake kaya sing dibutuhake, biji rodha kudu ana ing kahanan meh sampurna, duwe pelumas sing cukup, lan disegel supaya bisa dilumatake lan kontaminasi metu. Sanajan kacilakan roda direkayasa diinelok kanggo tahan suwe, beban terus-terusan lan ngowahi njupuk tol ing bantalan, pelumas, lan segel. Gagal roda sing durung suwe nyebabake kerusakan amarga pengaruh, kontaminasi, ilang grease, utawa kombinasi kasebut.
Sawise segel Bearing roda wiwit bocor, buncis wis wiwit proses gagal. Segel grease sing rusak bakal ngidini ganas kanggo bocor saka bantalan, lan rereget lan banyu banjur bisa mlebu rongga sing nggawa. Banyu minangka perkara sing paling ala kanggo bantalan amarga nyebabake karat lan kontrofik. Wiwit akeh bobote nunggang ing bantalan roda nalika nyopir lan mumbul, sanajan jumlah balapan sing paling cilik lan karusakan sing paling cilik bakal nggawe swara.
Yen segel ing Majelis bantalan sing wis disegel, segel ora bisa diganti kanthi kapisah. Kabeh Majelis HUB kudu diganti. Bantalan roda sing ora dikelarke pabrik, sing ora langka dina iki, mbutuhake pangopènan périodik. Dheweke kudu di resiki, dipriksa, repot karo pelumas anyar, lan duwe segel anyar sing dipasang kira-kira 30.000 mil utawa miturut rekomendasi pabrikan.
Gejala pisanan saka masalah sing ana roda yaiku swara sing teka saka sacedhake roda. Biasane diwiwiti kanthi nggegirisi, nggegirisi, humming, utawa sawetara swara siklik. Swara umume bakal nambah keruwetan amarga kendharaan didorong. Gejala liyane yaiku tebal saka playon sing gedhe banget.
Swara banter rodha ora owah nalika nyepetake utawa ngapusi nanging bisa owah nalika ngowahi. Bisa uga banter utawa malah ilang ing kecepatan tartamtu. Penting, ora bingung gangguan rodha kanthi swara ban, utawa kanthi swara sing apik banget (CV). Sendi cv sing salah biasane nggawe swara ngeklik nalika ngowahi.
Diagnosis swara bantalan rodha ora gampang. Nemtokake salah sawijining bola saka kendaraan kendaraan sampeyan yaiku nggawe swara uga angel, sanajan kanggo teknisi sing manggoni. Mula, akeh mekanika asring menehi ganti pirang-pirang bantalan roda ing wektu sing padha, amarga ora yakin manawa sing wis gagal.
Cara umum kanggo mriksa bantalan roda yaiku kanggo ngunggahake gembong ing lemah lan muter saben rodha kanthi tangan nalika ngrungokake lan ngrasakake kekarepan utawa main ing hub. Ing kendaraan nganggo bantalan roda sing ditutup, ora bakal bisa diputer (kurang saka .004 inci paling) utawa ora ana sing dimainake, lan ora ana kekarepan utawa swara. Priksa kanggo muter bisa ditindakake kanthi nyekel ban ing jam 12 jam lan 6 jam lan goyang ban bali. Yen ana dolanan sing bisa dingerteni, bantalan roda wis longgar lan kudu diganti utawa dilayani.
Boroan roda salah bisa uga mengaruhi sistem rem anti kunci kendaraan sampeyan (ABS). Puteran gedhe banget, nyandhang, utawa looseness ing hub asring nyebabake cincin sensor menyang wobble amarga muter. Sensor kecepetan rodha sensitif banget kanggo owah-owahan ing celah udara ing antarane sensor sensor lan sensor cincin. Akibate, bearing rodha sing bisa nyebabake sinyal sing salah sing bakal nyetel kode masalah simpin sensor rodha lan nyebabake lampu perwaning abs sing bakal ditindakake.
Gagal Bearing rodha bisa duwe akibat sing serius, utamane yen ana nalika nyopir ing kecepatan dalan gedhe lan kendharaan kasebut kelangan rodha. Pramila sampeyan kudu duwe teknisi sing disertifikasi ASE mriksa bantalan rodha paling ora saben taun, lan nyoba drive kendharaan sampeyan kanggo ngrungokake swara sing angel.
Wektu Pos: Okt-29-2021
