Pangembangan lan Aplikasi saka Automobile Bearing

Bantalan wis ana wiwit Mesir kuna mbangun piramida.Konsep konco prewangan wheel punika prasaja: Iku muter luwih saka padha geser.Nalika samubarang geser, gesekan ing antarane dheweke bakal nyuda.Yen loro lumahing bisa muter liwat siji liyane, gesekan nemen suda.Wong Mesir kuna nyelehake kayu bunder ing sangisore watu sing abot supaya bisa digulung menyang situs bangunan, saengga bisa nyuda gesekan sing disebabake nyeret watu kasebut ing lemah.

Sanajan bantalan nyuda gesekan akeh, bantalan roda otomotif isih akeh penyalahgunaan.Dheweke ora mung kudu ndhukung bobot kendharaan nalika lelungan liwat potholes, macem-macem jinis dalan, lan pinggir dalan, nanging uga kudu nahan gaya lateral sudhut sing sampeyan lakoni lan kudu nindakake kabeh iki nalika ngidini roda sampeyan muter. kanthi gesekan minimal ing ewu revolusi per menit.Dheweke uga kudu mandhiri lan disegel kanthi rapet kanggo nyegah kontaminasi bledug lan banyu.Bantalan roda modern cukup awet kanggo ngrampungake kabeh iki.Saiki sing nyengsemaken!

Umume kendaraan sing didol saiki dilengkapi bantalan roda sing disegel ing njero hub lan ora mbutuhake pangopènan.Bantalan sing disegel ditemokake ing mobil paling anyar, lan ing roda ngarep truk lan SUV kanthi suspensi ngarep independen.Bantalan roda sing disegel dirancang kanggo umur layanan luwih saka 100.000 mil, lan akeh sing bisa mlaku kaping pindho jarak kasebut.Sanajan mangkono, umur bantalan rata-rata bisa beda-beda saka 80.000 nganti 120.000 mil gumantung saka cara kendharaan dikendhaleni lan apa bantalan kasebut.

Hub khas ngemot bantalan roda njero lan njaba.Bearing minangka gaya roller utawa bal.Bantalan rol tirus minangka alternatif sing paling apik amarga luwih efisien ndhukung beban horisontal lan lateral lan bisa nahan kejut ekstrem kayata nabrak potholes.Bantalan tapered duwe permukaan bantalan sing ana ing sudut.Bantalan roller tapered biasane dipasang ing pasangan kanthi sudut madhep arah ngelawan supaya bisa nangani tikaman ing loro arah.Bantalan rol baja minangka drum cilik sing ndhukung beban.Taper utawa sudut ndhukung beban horisontal lan lateral.

Bantalan roda digawe nggunakake baja kualitas dhuwur lan spek dhuwur.Balapan njero lan njaba, dering kanthi alur ing ngendi bal utawa rol ngaso, lan unsur gulung, rol utawa bal, kabeh diolah kanthi panas.Lumahing hardened nambah banget kanggo resistance nyandhang saka prewangan.

Kendaraan rata-rata bobote watara 4.000 lbs.Iku akeh bobot sing kudu didhukung liwat ewu mil.Kanggo nindakake kaya sing dibutuhake, bantalan roda kudu ing kondisi sing meh sampurna, duwe pelumasan sing cukup, lan disegel supaya pelumas ora mlebu lan kontaminasi.Senajan bantalan rodha dirancang kanggo dangu, beban terus-terusan lan muter njupuk tol ing bantalan, pelumas, lan segel.Gagal bantalan roda prematur amarga karusakan amarga impact, kontaminasi, mundhut pelumas, utawa kombinasi kasebut.

Sawise segel bantalan roda wiwit bocor, bantalan wis miwiti proses gagal.Segel pelumas sing rusak bakal ngidini pelumas bocor saka bantalan, lan rereget lan banyu bisa mlebu ing rongga bantalan.Banyu minangka perkara sing paling awon kanggo bantalan amarga nyebabake karat lan ngrusak pelumas.Wiwit dadi akeh bobot nunggang ing bantalan wheel sak nyopir lan cornering, malah jumlah cilik saka lomba lan karusakan prewangan bakal nggawe gangguan.

Yen segel ing perakitan bantalan sing disegel gagal, segel kasebut ora bisa diganti kanthi kapisah.Déwan hub kabeh kudu diganti.Bantalan roda sing ora disegel pabrik, sing langka saiki, mbutuhake pangopènan sacara periodik.Padha kudu di resiki, dipriksa, dibungkus maneh nganggo pelumas anyar, lan dipasang segel anyar kira-kira saben 30.000 mil utawa miturut rekomendasi pabrikan.

Gejala pisanan saka masalah prewangan wheel punika gangguan saka sacedhake gembong.Biasane diwiwiti kanthi swara grumbulan sing meh ora bisa dirungokake, whirring, humming, utawa sawetara swara siklik.Swara umume bakal nambah keruwetan nalika kendaraan didorong.Gejala liyane setir perantauan asil saka muter prewangan wheel gedhe banget.

Swara bantalan roda ora owah nalika nyepetake utawa nyepetake nanging bisa uga owah nalika muter.Bisa dadi luwih banter utawa malah ilang ing kacepetan tartamtu.Iku penting kanggo ora galau swara prewangan wheel karo gangguan ban, utawa karo gangguan kacepetan pancet ala (CV) joints ndadekake.Sambungan CV sing rusak biasane nggawe swara klik nalika ngowahi.

Diagnosa gangguan wheel prewangan ora tansah gampang.Nemtokake salah sawijining bantalan roda kendharaan sampeyan uga bisa dadi angel, sanajan kanggo teknisi sing berpengalaman.Mulane, akeh mekanik asring nyaranake ngganti sawetara bantalan roda bebarengan amarga bisa uga ora yakin manawa sing gagal.

Cara sing umum kanggo mriksa bantalan roda yaiku ngunggahake roda saka lemah lan muter saben roda kanthi tangan nalika ngrungokake lan ngrasakake kasar utawa muter ing hub.Ing kendaraan karo bantalan wheel nutup, kudu meh ora muter (kurang saka .004 inci paling) utawa ora muter , lan pancen ora roughness utawa gangguan.Inspeksi kanggo muter bisa ditindakake kanthi nyekel ban ing posisi jam 12 lan jam 6 lan goyang ban maju-mundur.Yen ana apa muter ngelingke, bantalan wheel ngeculke lan kudu diganti utawa dilayani.

Bantalan roda sing salah uga bisa nyebabake sistem rem anti-kunci (ABS) kendaraan sampeyan.Play banget, nyandhang, utawa looseness ing hub asring nimbulaké dering sensor goyang nalika muter.Sensor kacepetan wheel banget sensitif kanggo owah-owahan ing longkangan online antarane tip saka sensor lan ring sensor.Akibate, bantalan roda sing rusak bisa nyebabake sinyal sing ora mesthi sing bakal nyetel kode masalah sensor kacepetan roda lan nyebabake lampu peringatan ABS.

Gagal bantalan roda bisa nyebabake akibat sing serius, utamane yen ana nalika nyopir ing kecepatan dalan lan kendaraan kelangan roda.Pramila sampeyan kudu duwe teknisi sing disertifikasi ASE sing mriksa bantalan roda paling sethithik saben taun, lan nyoba nyopir kendaraan sampeyan kanggo ngrungokake swara sing ngganggu.

news (2)


Wektu kirim: Oct-29-2021